پراید صفر بخریم یا 206 کارکرده؟ کدام بهتر است؟
پراید صفر بخریم یا 206 کارکرده؟ کدام بهتر است؟
اگر به اندازه یک پراید صفر می خواهید برای خرید ماشین هزینه کنید شاید به این مورد هم فکر کرده باشید که می توانید به جای پراید صفر ، 206 دسته دوم بردارید و ماشین مدل بالاتری سوار شوید. در کشورمان مصرفکننده نه تنها بازار متنوعی را پیش روی خود نمی بیند، بلکه به ناچار باید خودروهایی را از بین تولیدات داخل انتخاب کند که از عمری 15 تا 25 ساله برخوردار هستند. احتمالاً شما هم متوجه شدهاید که در مورد کدام مدلها صحبت می کنیم، پراید و پژو 206 که در نمونه های صفر کیلومتر 1397 و کارکرده مدل 1389 به رقابت می پردازند، البته فقط از نظر قیمت.
در اکثر کشورها خودروها عمری بین 3 تا 5 سال داشته و پس از آن مالک به خرید نسل نو اتومبیل خود تمایل دارد یا اینکه سراغ دیگر برندها می رود، به صورت کلی کمتر پیش میآید که شخص بخواهد ماشینش را تا 10 سال یا بیشتر حفظ کند، زیرا تنوع مدلها و رقابت کمپانی ها فراوان و شدید است. اما در کشورمان مصرف کننده نه تنها بازار متنوعی را پیش روی خود نمی بیند، بلکه به ناچار باید خودروهایی را از بین تولیدات داخل انتخاب کند که از عمری 15 تا 25 ساله برخوردار هستند. احتمالاً شما هم متوجه شده اید که در مورد کدام مدلها صحبت می کنیم، پراید و پژو 206 که در نمونه های صفر کیلومتر 1397 و کارکرده مدل 1389 به رقابت میپردازند، البته فقط از نظر قیمت.
پراید، ارزانترین خودروی جهان
بله، این تیتر را درست خواندهاید، منظورمان همین پرایدی است که این روزها با قیمتی حدود 35 میلیون تومان در بازار خرید و فروش میشود و خیلی از مصرفکنندگان به ناچار آن را انتخاب میکنند. زیرا عقیده ما بر این بوده که پراید نهایتاً باید حدود 3 هزار دلار قیمت داشته باشد که در این صورت، معادل ریالی آن در بدترین حالت از 5 میلیون تومان هم بیشتر نخواهد شد.
پراید در طی این سالها و در تمامی مدلها، از ابعاد جمع و جور، رانندگی راحت و بیدغدغه، شتابگیری مناسب، ماشینی برای کار و امکانات تقریباً راضیکننده سود برده و میبرد و برای خیلی از افراد مانند پیکان منبع درآمد محسوب میشود و البته هنوز هم این جایگاه را دارد، اما کیفیتش تا به این حدی که اکنون شاهدش هستیم افت نکرده بود.
206، تخم مرغی رکوردشکن
اوایل دهه 80، بازار ایران از همیشه تشنهتر است. خوشبختانه تنوع مدلها افزایش پیدا کرده و در این بین 206 وارد صحنه رقابت بدون رقیب میشود و حضوری موفقیتآمیز دارد که این مورد نه به علت تنوع نسبتاً کم بازار، بلکه به دلیل به روز بودن طراحی و عامهپسند بودن چهرهاش رقم میخورد.
جالب است که با وجود هاچبک بودن مورد استقبال قرار میگیرد، دلیلش هم کاملاً مشخص است، مصرفکننده به ظاهر اهمیت فراوانی داده و محصول زیبا، خوش فروش خواهد بود. 206 ابعاد مناسبی دارد و حتی باوجود فاصله محوری کوتاه مورد علاقه خانوادههای کم جمعیت قرار میگیرد.
پس از آن افت کیفی قطعات بدنه و بخش فنی گریبانگیرش شده و 206 در مسیر سراشیبی کیفیت قرار میگیرد.سالها میگذرد و در بازارهای جهانی مدلهای 207 و 208 معرفی و تولید میشوند، اما خودروساز وطنی با زیرکی همان 206+ را به مانند قناری رنگ کرده و با نام 207 در لیست فروش قرار میدهد تا با همین ترفند، مشتریان را کماکان از ارائه محصولی جدید، مطمئن سازد. پژو از ایران میرود و دوباره برمی گردد و باز هم میرود، خبری از نوههای 206 نیست. واقعاً درست است که میگویند: آزموده را آزمودن خطا است.
شوک قیمتی برای محبوبان دهه 70 و 80 شمسی
به سال 1397 رسیدهایم و افزایش قیمتی خودروها همه را شوکه و کلافه کرده و خریدار نمیداند چه بکند، همه فروشندهاند و کسی خریدار نیست، در این به اصطلاح وانفسا، تصور کرده که اگر در مقام خریدار قرار بگیریم، آیا به سراغ مدلی کارکرده مانند 206 سال 1389 خواهیم رفت یا اینکه ارزانترین خودروی صفر کیلومتر بازار در اولویت قرار میگیرد؟ آن هم با قیمتی که حدود 2 سال پیش میتوانستیم تندر 90 صفر کیلومتر و یا همین تیپ 2 را خریداری کنیم، اما چه زود گذشت.
به سراغ 206 میرویم، ابعاد مناسب و چهره آشنایی دارد، کابین نسبتاً تنگ بوده و همه چیز در نهایت سادگی است. کیفیت قطعات بدنه و داخل برایمان شگفتانگیز بود، باورمان نمیشد که پژو طی فقط 8 سال در مدلهای جدید تولیدی تا این میزان افت داشته باشد، اما حقیقت دارد.
پیشرانه 75 اسببخاری از قدرت معقولی برخوردار است، دسته دنده لق به مانند همه مدلهای پژو و کلاچی که تا حدودی سفت است، اما برایند رانندگی مطلوب. 206 نه سواری خشکی داشته که باعث آزار بشود و نه خیلی نرم که حرکت گهوارهای به خودرو بدهد. تسلط خوبی بر اطراف داریم و راندنش در شهر لذتبخش است.
پژوی روز آزمایش مانند اکثر مدلهای 206 موجود در بازار کشورمان، از ضعف در جلوبندی، کمک فنرها و استپر موتور رنج میبرد و هر از گاهی در مواجه با دستاندازهای شدید، صدایی از عقب به گوش میرسید. این ناکارآمدی مورد عجیب و جدیدی برای پژوی تخم مرغی محسوب نمیشود و خیلی هم آزاردهنده نیست، اما در طولانی مدت، اگر مالک به انجام تعمیرات اصولی اقدام نکند، هزینه نسبتاً بالایی را برایش رقم خواهد زد.
پس از مدتی رانندگی با 206 به سراغ پراید، جاودانه صنعت خودروی کشور رفته تا ارزانترین اتومبیل جهان را برای چندمین بار آزمایش کنیم. حتی قبل از اینکه به داخل برویم، نگاهی به بدنه آن باعث شد تا افسوس خورده و از خود بپرسیم که چرا پراید مثل سابق خیلی چیزها را ندارد؟ زههای کناری کجا هستند و آیا واقعاً به مهشکن داخل سپر نیازی نبوده است؟ چرا درهای آن باید انقدر بد باز و بسته شده و دستگیره در تا این میزان بیکیفیت باشد؟
داخل پراید برایمان نامانوس بود که این چند سال چه بلایی بر سرش آوردهاند؟ طی نسلهای گذشته این مدل که واقعاً مشخص نیست چندین بار فیس لیفت و به روز رسانی البته از نوع وطنی را تجربه کرده، هر بار این موضوع را شاهد بوده ایم که خودروساز داخلی تنها با تغییرات جزئی روی بدنه و تزئینات داخل آن را در کورس قرار داده و حتی اگر هم این کار را نمیکرد، باز هم بازار خودش را داشت، چون نه تنوعی در آن بازه قیمتی بود و نه رقیبی.
پراید رانندگی نرم و بیدغدغهای داشته و در شهر و مانورها راحت هستید، از پیشرانه و هماهنگی آن با گیربکس نباید انتظار زیادی داشته باشید، اما قابل قبول است. ترمزها چندان قابل اعتماد نیستند و بهتر است که همیشه با سرعت مطمئنه با خودرو برانید.
باوجود کاربری راحت در شهر، اما در جاده به طور حتم پراید نمیتواند عملکرد درخشانی داشته باشد، مالک خودرو چندین بار پس از خرید آن به مسافرت رفته بود و از اتومبیلش رضایت داشت، اما به صدایی از محفظه موتور در سرعتهای بالا اشاره کرد، ضمن اینکه از همین ابتدا باوجود اینکه خودرو حدود 6 هزار کیلومتر کارکرد دارد، درهایش به خوبی بسته نشده و خرابی در محفظه شیشهشوی و لاستیک دور درها برای وی عجیب بود و پس از مراجعه برای سرویس اولیه، وقتی این موارد را به نمایندگی گوشزد میکند، با جمله: همه پرایدها همینجورین و کاریش نمیشه کرد، مواجه شده است.
در واقع، خیلی زود به این نتیجه میرسیم که خرید پراید با این قیمت واقعاً ظلم بزرگی در حق مصرفکننده است، حتی برای 206 کارکرده و به عنوان گزینه دسته دوم هم تردید داریم که آن هم قیمتی کاملاً غیرمنطقی داشته و واقعاً اینکه کجای دنیا شخصی حدود 20 میلیون تومان برای نمونه کارکرده هزینه کرده و چند سال بعد میتواند آن را با حدود 170 هزار تا 200 هزار کیلومتر کارکرد، به قیمتی بین 35 تا 40 میلیون تومان بفروشد، از عجایب بازار خودروی ایران است.
پیدا کردن و خرید پژو 206 کارکرده صحیح و سالم، واقعاً یکی از سختترین پروسهها است، زیرا هم باید خریدار را از قبل بشناسید و هم از نحوه نگهداری و رفتار وی با خودرو مطمئن باشید که در این خصوص معقول و حرفهای عمل کرده باشد. هزینه قطعات هم یکی از نکات مهمی بوده که برای 206 هم چندان ارزان قیمت نیستند و باتوجه به نرخ ارز و افزایش قیمتها، سیر صعودی را تجربه کردهاند.
اما در سوی دیگر، پراید هم از مشکلات کیفی و قطعات بیکیفیت و مونتاژ ضعیف و نامطلوب رنج میبرد و گواه آن وجود فاصلهای به اندازه انگشت دست در بین چراغها بود و به نظر میرسید که ادوات داخلی و خارجی، یک بارمصرف هستند. پراید از طرفی عناوینی در اختیار داشته که در نوع خود، ترینها محسوب میشوند.
بیشترین آمار تلفات جادهای و مرگ و میر، بیشترین میزان فیس لیفت در بین خودروهای تولید داخل البته در کنار پژو GLX، پرفروشترین ماشین مونتاژ داخل، بیشترین میزان حضور در خط تولید البته بعد از پیکان و… اولین و تنها گزینه انتخابی خرید در خودروهای صفرکیلومتر زیر 40 میلیون تومان که این عنوان آخری واقعاً از روی ناچاری و درماندگی صنعت خودروی کشورمان به پراید اعطا میشود.
برآیند آزمایش و بررسی پژو 206 تیپ 2 و پراید مدل 1397 باز هم ما را بر سر دو راهی قرار میدهد، اما اگر به پرستیژ برند، ظاهر زیباتر، قوای فنی مطلوب و کیفیت مونتاژ بهتر اهمیت میدهید، به سراغ پژو بروید و برای برخورداری از خودرویی کم دردسرتر که تعمیرات سادهتری دارد، پراید جاودانه را انتخاب کنید، چون حداقل در همان سال اول دست رو را برایتان بازی کرده و ناکارآمدیهایش را به شما نشان خواهد داد.
انجام آزمایش و مقایسه پژو 206 و پراید، با مساعدت و همکاری سرکار خانم نغمه شمسایی و آقای رضا قشلاقی صورت گرفت که از همه ایشان تشکر میکنیم.
منبع : مجله ماشین