پورتال اینترنتی سرگرمی، تفریحی، عکس، پزشکی، اس ام اس، آشپزی، نیک شو
  • صفحه نخست+
  • اخبار+
  • آرایش و زیبایی+
  • آشپزی+
  • اس ام اس+
  • سرگرمی و تفریحی+
  • دنیای مد و فشن+
  • رپرتاژ آگهی+
  • پزشکی و سلامتی+
  • کامپیوتر,اینترنت و موبایل+
  • زندگی بهتر+
  • مطالب گوناگون+
  • دنیای عکس+
  • مطالب جالب علمی+
  • گردشگری+
  • دین و مذهب+
  • دنیای خودرو+
  • مطالب خواندنی و جالب
  • تعبیر خواب
  • دنیای خودرو
  • آرایش و زیبایی
  • اخبار
  • ریمپ دنا پلاس و دنا پلاس توربو در کاراکال تیونینگ

    مجموعه : رپورتاژ آگهی

    ریمپ دنا پلاس و دنا پلاس توربو در کاراکال تیونینگ

    ریمپ دنا پلاس و دنا پلاس توربو در کاراکال تیونینگ

    مجموعه کاراکال تیونینگ با بیش از 60 شعبه در سراسر کشور بعنوان بزرگ ترین و مطمئن ترین مرکز تیونینگ و ریمپ در ایران شناخته مي شود ، ریمپ انواع خودروهای ایرانی و خارجی در این مجموعه توسط کارشناسان انجام مي گردد. در ادامه به بررسی عملکرد فنی دنا و همچنین تاثیرات ریمپ ecu روی آن مي پردازیم. موتوری که ایران خودرو روی این خودرو تعبیه کرده، همان پیشرانه معروف Ef7 یا موتور ملی است که همه ایرانیان آن را مي شناسند که ابتدا روی سمند سوار شد.ef7 از نوع ۴ سیلندر ۱۶ سوپاپ و ۷/۱ لیتری با خروجی ۱۱۴ اسب‏ بخار است البته به گفته سازنده آن یعنی ایران خودرو. باید بدانیم تمام سازندگان خودرو مقدار اسب بخار را خالص اعلام مي کنند یعنی مقدار قدرت به دست آمده در سر فلایویل ، اما در عمل تا توان از فلایویل به سر چرخ برسد مقدار قابل توجهی از توان اتلاف مي شود به همين دلیل مقدار واقعی که مورد توجه تیونرها نیز مي باشد، مقدار توان (اسب بخار) در سر فلایویل است که توسط دستگاه داینو محاسبه مي گردد. در حقیقت EF7 به‏ عنوان محصول مشترک مرکز تحقیقات ایران خودرو و مرکز تحقیقات موتور آلمان FEV معرفی شد (همان موسسه ای که موتور تیبا را برای سایپا طراحی کرد.) که از تکنولوژی تنظیم زمان‏بندی متغیر سوپاپ‏ ها جهت کاهش مصرف و افزایش توان در دورهای بالاتر نیز سود مي‏برد.

     

    همچنین دنا مجهز به دریچه گاز برقی می باشد که مزیت آن نصب راحت کروز کنترل و تطبیق آن با ایسیو بوده اما به همين دلیل واکنش موتور نسبت به فشار پدال گاز بخصوص در دور پایین تاخیر زیادی را شاهد هستیم و نه تنها در شتاب گیری خودرو تاثیر گذاشته، بلکه موجب شروع حرکت به کندی مي شود به خصوص در زمانی که کولر روشن این این مورد بسیار آزاردهنده خواهد بود. گفتنی است اگرچه درباره مزایای موتور EF7 بسیار صحبت شده اما باید بدانیم که این موتور بر روی این خودرو به نوعی دوربالا محسوب مي شود و به قول معروف تو دور که مي افتد خوب راه مي رود و بر عکس قلب قدیمي سمند (موتور Xu7) است که در دور پایین واکنش بهتری به پدال گاز دارد.

     

    جعبه ‏دنده دنا همان جعبه دنده سابق است و تغییری در آن ایجاد نشده به جز یک دسته دنده جدید که شباهت زیادی به دسته دنده سوزوکی ویتارا دارد و البته خوش دست محسوب مي شود. شتاب‏ گیری خودرو طبق ادعای سازنده، حداقل ۵/۱۳ ثانیه زمان مي برد تا به سرعت صدکیلومتر در ساعت برسد و ناگفته نماند که دنا نسبت به سورن حداقل 30 کیلوگرم سنگین تر است و طبیعی است که شتاب آن حداقل حدود 1 ثانیه ضعیفتر از سورن با پدال سیمي (سورن بسته به نوع کامپیوتر هم بصورت پدال سیمي عرضه شده و هم بصورت پدال برقی) باشد. البته وجود پدال برقی نیز در به وجود آمدن این تاخیر بی تاثیر نبوده و البته کمبود اکسیژن هوا در تهران که ناشی از ارتفاع 1200 متری آن است هم باید در نظر گرفت. ( با فاصله گرفتن از سطح دریا به دلیل افزایش ارتفاع فشار هوا کاهش یافته و بنابراین غلظت اکسیژن نیز کم مي شود.)

     

    مشکل دیگر این که فاصله دنده‌ها نامناسب و زیاد است که در حین تعویض دنده موجب افت دور موتور مي گردد. و به‌واسطه ضریب سنگین دنده ۵، در دور موتور ۳۵۰۰، صدای موتور ، تبدیل به یکی از ابزارهای تست اعصاب مي شود. در برخی از نمونه ها نیز به دلیل خرابی کلیپر عقب، هنگام حرکت به دنده عقب صدای محسوسی شنیده مي شود.

     

    مصرف سوخت ترکیبی دنا طبق ادعای شرکت ایران خودرو معادل ۷٫۸ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتراست، اما همچون اغلب آمارهای اعلام شده از سوی این شرکت، این عدد نیز خیلی خوشبینانه بوده و مصرف سوخت ترکیبی این خودرو، در عمل چیزی در حدود ۹ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر است و ترافیک و گرمای هوا (استفاده از سیستم تهویه مطبوع) نیز در بالاتر یا پایین رفتن این مقدار مصرف کاملا تاثیرگذار است.

     

    ایران خودرو از اواخر سال 96 اقدام به عرضه دنا با موتور EF7 توربو نمود که با توان 150 اسب بخار و 215 نیوتن متر ، اقدامي قابل تحسین در جهت رفع نواقص حرکتی این خودرو مي باشد که ظاهر آن از رینگ 16 اینچی و علامت قرمز توربو بر روی گلگیر قابل شناسایی است.

    ریمپ دنا پلاس و دنا پلاس توربو در کاراکال تیونینگ

    مزایای ریمپ دنا پلاس

    خودروی دنا از زمان عرضه تا کنون با سه کامپیوتر مختلف عرضه شده:

    • از ۹۳ تا ۹۶ bosch me 7.4.9 (تأمين کننده:شرکت سازه پویش)

    • از ۹۶ تا کنون bosch me 17 (بصورت مشترک با مدل دنا پلاس، تأمين کننده:شرکت سازه پویش)

    • از ۹۵ تا کنون بصورت همزمان ٍEasy u 2.5 (تأمين کننده:شرکت کروز)

     

    همچنین کامپیوتر خودروی دنا توربو نیز Bosch ME7.4.9 است که به لحاظ سخت افزاری با EF7 معمولی بوش ۷٫۴٫۹ یکسان بوده و در نرم افزار متفاوت مي باشد.

     

    کارشناسان خبره شرکت کاراکال موفق شده اند ایرادات نرم افزاری این خودرو را اصلاح کرده و با بومي سازی آن مشکلاتی که در بالا به آن اشاره شد را بر طرف کنند که بصورت خلاصه مجدداً در پایین به آن اشاره مي کنیم:

     

     

    رفع کپ دریچه گاز:

    این خودرو دارای دریچه گاز برقی بوده و در ریمپ ایسیو مي توانیم تاخیر دریچه گاز را به کلی رفع کنیم.

     

    افزایش توان:

    تا مقدار ۱۰ اسب بخار و افزایش گشتاور تا ۱۵ نیوتن متر بدون افزایش مصرف سوخت.(با در نظر گرفتن سلامت موتور)

     

    اصلاح دمای فن:

    این انجین از سری انجین های دما بالا بوده که سبب بروز مشکلاتی در فصول گرم سال و یا زمان رانندگی با سرعت و شتاب بالا، مي‌شود. در این خودرو فن دور کند در دمای ۹۵٫۳ درجه و دور تند آن در دمای ۱۰۲ روشن خواهد شد که برای آب و هوای ایران مخصوصاً در تابستان دمای بسیار بالایی محسوب مي‌شود حال توانایی این را داریم که دمای فن را بصورت کاملا نرم افزاری و اصولی برای شرایط مختلف در شهرهای مختلف، اصلاح کنیم.

     

    تنظیم دور سلو (آرام):

    هنگام کار کرد در دورهای آرام (پاییتر از ۱۰۰۰ دور در دقیقه.) در کابین بعضی از این موتورها لرزش مشخصی احساس مي شود. اگر از لحاظ سخت افزاری (دسته موتور، گیربکس و …) مشکل وجود ندارد این مشکل با تغییر دور سلو و افزایش دور از ۷۵۰ به ۸۰۰ و یا ۸۵۰ نیز قابل رفع مي باشد.

     

    اصلاح پارامتر های سنسور اکسیژن:

    موتو ملی یورو ۴ بوده و دارای ۲ سنسور اکسیژن است. ما مي‌توانیم برای مشتریانی که مي خواهند کاتالیزور خود را خالی و یا حذف نمایند و یا مجموعه اگزوز خود را تغییر دهند،سنسور دوم اکسیژن رابه صورت نرم افزاری غیر فعال کرده بدون اینکه چراغ چک روشن شده و خطای سنسور اکسیژن دوم در دستگاه دیگ نمایانگر شود. با این‌کاربه هیچ عنوان چراغ چک روشن نخواهد شد زیرا سنسور دوم کاملاً از حلقه کنترل سوخت خارج شده و خودروی شما همانند یک خودروی یورو ۲ خواهد شد. با این کار شتاب اولیه خودرو نیز افزایش مي‌یابد.

     

    کاهش ۱ لیتری مصرف سوخت شهری:

    هر راننده ای مي خواهد تا مصرف سوخت خودروی خود را کاهش دهد و برای این اتفاق باید به شرایط آب و هوایی، رطوبت، بنزین و … دقت بیشتری نمود که با آپدیت و اصلاح نرم افزاری مصرف سوخت کمتر وعمر قطعات نیز بیشتر ميگردد.

     

     

    برداشتن کات آف:

    بسته به سفارش مشتری بدون دریافت وجه اضافی، کات آف خودرو تا ۷۰۰۰ دور بر دقیقه قابل افزایش مي باشد، نظر به اینکه بیشتر از ین مقدار برای موتور EF7 خطرناک است، در صورت اصرار مشتری، با دریافت رضایت کتبی مبنی بر پذیرفتن عواقب این خطر، تا ميزان دلخواه ایشان قابل افزایش مي باشد. دقت داشته باشید که مقدار کات اف در موتور EF7 توربو، حدود ۵۵۰۰ دور بر دقیقه مي باشد و افزایش آن تا ۶۰۰۰ بلامانع است اما افزایش بیش از این مقدار را توصیه نمي کنیم! اگر مالک خودروی دنا توربو هستید باید بدانید که سیستم توربو شارژ این خودرو بطور اتوماتیک از دور ۵۰۰۰ از مدار خارج مي شود تا از فشار بیش از حد به موتور جلوگیری شود.

     

  • مطالب پربازدید